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来 源: |
工人日报 |
标 题: |
5 月 1 日,我国北方首条跨海沉管隧道——大连湾海底隧道与光明路延伸工程通车 “每代人有每代人的付出” |
日 期: |
2023-05-13 |
作 者: |
蒋菡 |
“参与感、荣誉感可以抹平所有吃过的苦。”5 月 1 日,我国北方首条跨海沉管隧道——大连
湾海底隧道与光明路延伸工程通车现场,中交一航局大连湾海底隧道有限公司副总工程师孙竹对
《工人日报》记者说。
这是一个“站在巨人肩上”的工程。它采用了诸多港珠澳大桥建设过程中掌握的技术,并填
补了跨海沉管隧道建设领域的多项空白,创造了多项纪录。“该工程从 2013 年确定沉管法工艺到
如今建成通车,历经 10 年。我国沉管隧道建设从‘跟跑’到‘并跑’再到‘领跑’,充分展现了
交通强国的时代使命和担当。”中国工程院院士钱七虎如此评价。
船长是个“港二代”
刘建港是个“港二代”,父亲是中交一航局退休职工,一航局是“筑港摇篮”,刘建港与港口、
船舶和大海结下了不解之缘。1994 年,他从一航局职业技校毕业,用 11 年时间从海员、大副当
到船长。他是港珠澳大桥、深中通道、大连湾海底隧道三大外海沉管隧道施工的总船长,今年获
评山东省劳动模范。
4 月 30 日,在大连湾满化码头,刘建港指着并肩停泊在岸边的沉管安装船“津安 2”和“津
安 3”姊妹船告诉记者,这两条是“功勋船”,参与了港珠澳大桥 33 节沉管和最终接头的安装,
以及大连湾海底隧道 18 节沉管的安装。
2013 年港珠澳大桥第一节沉管安装时,刘建港一连 120 个小时没合眼。“那是我们第一次安
装外海沉管,累到站着也能睡着,到最后脑子不转了,就抹点风油精到甲板上站会儿。”刘建港
说,创下多项世界第一的港珠澳大桥给建设者带来了成就感。“之前媳妇不知道我到底干的是啥,
建了港珠澳大桥后她知道了。”
2018 年来到大连湾,不同的气候、地质和洋流条件,给建设者带来了新挑战。首先要给船舶
穿上“防寒服”,“大连冬天最冷零下 20 多摄氏度,机器管路容易冻住,我们给整个船做了保温。”
刘建港说,2020 年 9 月,大连湾海底隧道第一节沉管安装,当时气温在零下十六七摄氏度,那是
世界上第一次在寒冷地区安装海底沉管。
沉管安装之前先要通过整平船把海底整平,港珠澳大桥是采取插桩整平的方式,而大连湾海
底全是礁石,不适合插桩。“我们采用了全漂浮整平技术,根据涨潮落潮随时调整船舶的吃水,
在施工作业时让船始终保持水平状态,难度大得多。”刘建港说。受潮汐影响,港珠澳大桥每月
只有两个安装窗口期,1 个月安装 1 节沉管,大连湾海底整平后不受潮汐影响,20 天安装一节,
基本没有休息时间。
刘建港住在“津安 3”上,这是一艘无动力船。“在船上睡不实,基本上两个小时就醒一次,
怕万一起风,得起来看看缆绳有没有问题。” 跟刘建港握手时,记者感觉到他的手非常厚实,那
是一双常年拉缆绳的手,手心有一大块白斑,“是湿疹,常年在海上工作,湿气大,不光长湿疹,
膝关节还容易有问题。”他说。
昨天是建设者,今天是过路者
5 月 1 日上午通车仪式结束后,于光泽独自开车走了一遍项目全程——单程 12.1 公里,车程
20 分钟。他是中交一航局三公司光明路延伸工程施工现场负责人。“昨天还是建设者,今天成了
过路者。我是看着这条路从基石一点点建起来的。”于光泽对记者说,“开车走这一趟,我就问自
己,你是否尽职尽责了,是否问心无愧了。”
在这个 32 岁年轻人黑红的脸庞上,是一双熬红了的大眼睛。在项目上,每天 6 点多起床,7
点开早会,晚上 7 点开生产例会,短则两三个小时,长则五六个小时,在最忙的那段时间,凌晨
一两点睡是常事。于光泽家就在大连,距离工地 10 多公里,但干这个项目两年多来他基本每月
只回去一次。
光明路延伸工程一大难点是硬岩地质但不能爆破施工,因为隧道要穿过石化厂区、居民区。
于光泽和团队成员决定采用悬臂式掘进机铣挖施工。可进洞后他们发现铣挖时火花四溅,截齿则
需频繁更换,推进效果不佳。经取样检测,岩石中二氧化硅含量超过正常值的 3 倍。随后,他们
召开多次专家咨询会和评审会,尝试了多种工艺,“超前小导洞扩挖法”终于诞生,铣挖工效达
到预期,平均超挖值控制在 10 厘米左右。“我们全力以赴做到了所能做到的最好。”于光泽说,“通
车了,我们所有的付出都值得。”
从无到有的探索
学土木工程的王殿文 2008 年大学毕业,现在担任中交一航局二公司大连湾海底隧道项目经
理。
王殿文是农村长大的,很能吃苦。建京沪高铁时,他跟农民工一起在拌合站搬石块。建石武
客专时天天在桥上施工,他觉得“都是历练”。建深中通道,刚去时是一片香蕉地,短短一年时
间就大变样了,他感到“很有成就感”。“建港珠澳大桥时一直在孤岛上,几个月不下岛,去一回
城里就觉得世界太陌生,有点害怕。”王殿文说。
建大连湾海底隧道,他所在的项目部负责沉管浮运安装,团队中有 8 个人是从港珠澳大桥项
目部过来的。他和团队面对的第一项挑战是研究最终接头,前后历时 4 年。大连湾海底隧道采用
的是顶推式最终接头,属国内首次提出首次应用,是一次从无到有的探索。王殿文带领团队相继
完成了顶推试验、水密性试验、全漂浮整平试验等,为打造“滴水不漏”的百年海底隧道打下坚
实基础。令王殿文倍感骄傲的一项创新是水下插座国产化。“本来计划去年 12 月安装水下插座,
外国专家来不了,只能我们自己干,最后不但没耽误工期,还实现了自主创新。”
“每代人有每代人的付出。”王殿文说,“有了我们的付出,我们的下一代,会站在‘巨人的
肩膀’上,生活得更幸福。” |
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